鉛:
サイクリングにおける炭素繊維の使用は フレームからホイールセットまで拡大し 進化し続けています重量と空力学で最初の飛躍を達成今日の最先端の探査は 新しい段階に入りましたカーボンファイバーをスポークやハブに塗りこの技術的な道の産物である. ルージクスの新発売のバタフライ・パターン・カーボン・スポーク・ホイールセットは,
ステージ1: カーボン・リム(現在のメインストリーム) 主要な利点は形容性: 軽量性と硬さを保証しながら,高度な,複雑なエアロダイナミック形を可能にします. 鍵となる技術は,炭素グレード (例えば,T700,T800),樹脂システム,および鋳造プロセスにあります.
2 段階: 炭素 スパーク伝統的な金属 スパイク は,非常に高圧 で 疲労 と 重量 の 制限 に 直面 し ます.炭素繊維のスポーク超強強度/重量比を提供し,より薄い直径 (例えば3.2mm) でより高い緊張を可能にし,重量の大幅な節約を可能にします..
ステージ3:統合設計と表面技術フレーム・スポーク・ハブの全体的な最適化装飾用ではない表面質感これらの質感は 特定の炭素層から生じるものです あるいは風力トンネルで確認され 空気の流れを制御します
この車輪セットの重さはたったの1224.8gで 炭素繊維の力を明確に示しています
カーボン スパイク: "部品"から"システム"へ: 20×3.2mmの炭素スペックを使用すると,重量が大幅に削減されます (~200~300g/鋼) そして,さらに重要なことは,機械性能が変化します.高張力強さは精密な張力を可能にします.構造を創造する高度な硬さで長さに沿って順応性がある効率を犠牲にせずに快適さを向上させる
"蝶 の パターン"の 機能 的 な 意味: その独特な質感は,おそらく特定の角度で敷かれた炭素層これは単なる美学や偽造防止ではなく 内部繊維の向きと強化の 外的な表現ですトルション/衝撃耐性にとって重要な領域に追加されたパイルを暗示する.
トップレベルのプラットフォームとの相乗効果: 36T/54Tの高圧ラチェット, 12mmのスルーアックス, センターロックなどの機能は,軽量に加えて, レースレベルの基準を満たすことを保証します.そして互換性21.8mm の内側幅は,より広いタイヤをサポートし,チューブレス性能を最適化するという現代的な傾向にも従っている.
結論は
カーボンホイールセットの競争は,シンプルな"材料の代替"から"システム統合"と"詳細革新"へと移行しています." The RUJIXU Butterfly Carbon Spoke Wheelset shows that Chinese manufacturing is no longer content to follow but is beginning distinctive integration and exploration at the cutting edge of material applicationこの"物質革命"の次のストップは,単なる性能を超えたユニークな"技術的特徴"を持つホイールセットを浸透させることかもしれません.
